今天花果知识就给我们广大朋友来聊聊600583股票2021年年报,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
中集集团2021年营收首破千亿：减值43亿仍盈利高增长-
优质回答3月29日，2021年年报数据揭晓后，中集集团股价却下跌4.43%。
前一日晚间，中集集团发布了一则高增长的年度报告。数据显示，2021年，公司实现营收1636.96亿元，同比（较上年同期）增长73.85%，营收首次破千亿；实现归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为66.65亿元，同比增长24.59%。
受益于全球经济和商品贸易的强劲复苏，以及中国外贸出口的快速增长，2021年市场对海运干货集装箱的需求大幅提升。
火爆的集运市场，带动了中集集团集装箱业务的快速增长，2021年该业务实现659.67亿元营收，同比增长197.64%，占总营收40%，实现净利润113.27亿元，同比增长469.94%。而2020年，集装箱制造业务额还次于道路运输车辆业务额，排名第二，占总营收的比例只有23.54%。
基于高成长的业绩，中集集团向股东派发全年股息每1股现金人民币0.69元（含税），并以资本公积金向全体股东每10股转增5股，现金分红总额高达24.81亿元，约为公司当年利润的3.7成。
然而，为何这份靓丽的年报数据和分红方案，没有在二级市场引发积极反响？
分板块来看，中集集团集装箱、车辆、能化、天达、海工、物流六大板块贡献了中集去年总营收的90%。
2021年，中集集装箱板块实现营业收入659.67亿元，同比增长197.64%，实现净利润113.27亿元；车辆板块营收276.48亿元，再创 历史 新高，实现净利润9.88亿元；能源、化工及食品装备板块营收195.28亿元，同比增长46.92%，净利润8.85亿元，同比增长145.57%；以空港与物流装备、消防与救援设备业务为主营的天达控股营业收入68.42亿元，净利润1.93亿元；物流服务板块营收294.71亿元，同比增长177%，净利润5.42亿元，均创 历史 新高；中集循环载具作为中集新成立才约2年的业务单元，实现营收超过60亿元，同比增加98%，净利润人民币5.77亿元，同比增加512%，连年突破 历史 记录。
其中，集装箱业务一骑绝尘，成为业绩增长“先锋”。去年全球港口和内陆运输仍保持低效率运转，使全球集装箱有效运力损耗，空箱回流不畅，集装箱周转效率大幅下降。
财报显示，为缓解集运市场舱位及用箱紧张局面，集团集装箱制造业务通过增加资源投入、提高生产效率、充分释放产能等措施，尽最大努力确保新箱供应。随着新箱的持续交付，至去年10月“一箱难求”的局面已得到缓解。
而在不少市场人士看来，集装箱高需求时间段或即将过去，2021年业绩或成为阶段性顶点。
事实上，中集集团财报也坦言，预计2022年集装箱需求相较2021年的 历史 高位会有所回调，但仍将处于较好水平。
具体来看，2022年预计集运市场供需增速均有不同程度放缓，且供需增速趋于平衡。考虑到全球供应链危机短期内难以根治，拥堵造成的有效运力损耗或将持续存在。预计2022年集运市场仍将维持供应紧张的局面，集运业有望延续高盈利水平，将促进船公司、物流公司、货主的集装箱的购买意愿。
此外，受2020至2021年集装箱供给受限的影响，市场上超龄服役的旧箱体量较大，中集集团预计2022年集装箱淘汰更新需求将保持高位。
在3月29日的业绩说明会上，中集集团董事长麦伯良指出：“ 2022年集装箱会在去年这样一个特殊年份上有所回落 ，数量、价格都可能回调，但我们判断仍然会处在行业高位水平，（数量可能会）超过400万，价格也会不错，虽然较去年有所回调。我们到今年二季度为止，订单都是比较饱满的。今年我们预测集装箱还是会处在一个比较高的水平。”麦伯良说道。
根据年报数据显示，尽管全年中集集团业绩大涨，但2021年四季度，公司净利润却亏损21.34亿元，主要是由于公司海工资产池计提资产减值拨备及资产处置损失所致 。
公开资料显示，中集集团的金融及资产管理业务，主要经营主体为中集融资租赁公司、中集财务公司和海工资产池管理平台公司。报告期内，该业务实现营业收入37.63亿元，同比增长72.81%；净亏损24.03亿元，2020年为净利润3.12亿元，同比增亏869.30%。
年报显示，由于公司在手平台手持租约租金水平和利用率不及预期， 海工资产池对存量平台计提了43.24亿元的大额资产减值拨备。
“海工的资产我们每年都会做减值测试，2021年海洋石油的开采并没有那么活跃，我们自己的平台，有一部分的平台是没有租约的，而有租约的平台租金的水平不如预期，所以在上年末我们根据这个市场状况对我们的海工平台进行了一些减值测试，计提了相对比较大额的拨备。”中集集团财务总监曾邗指出。
而在麦伯良看来，随着油价持续高位，海工的订单有望增多，价格有望好起来，“我们相信我们未来的海工业务会沿着营收增加逐渐减亏，甚至止亏。”
此外，据麦伯良介绍，中集集团也一直在推动中集海工、中集融资租赁的战略投资者引进工作。2021年6月，烟台国资拟以现金出资8.35亿元入股烟台中集来福士海洋 科技 集团16.7%股权，推动中集海工重组迈出重要一步。
去年11月，中集融资租赁成功引入深资本集团等战略投资者，加入深市属国资金融服务板块。此举有利于提升中集的产业聚焦能力并有望继续为中集创造良好的投资收益。
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喜报，国产操作系统2021年营收超11亿元
优质回答本月，中国软件发布2021年年报，全年实现营收103.5亿元，同比增39.73%，其中，麒麟软件2021年实现营收11.34亿元，同比增长85%。麒麟软件成为第一个超10亿元收入的国产操作系统厂商。经过了几十年的风风雨雨，终于有本土操作系统厂商崭露头角，在windows、osx等国外操作系统的围剿中杀出重围。
成为我国首家营收超过1亿元的操作系统厂商
自80年代以来，受“造不如买，买不如租”思想的影响，我国信息产业基础软件和基础硬件全面溃败，高校教学几乎变成了西方 科技 公司的培训点和学前班，很多学生只懂得使用计算机，而不会制造计算机，教育的目的变成了培养“驾驶员”，而不是“ 汽车 工程师”。在这种大背景下，外国的cpu、操作系统等产品迅速风靡中国市场，pc操作系统基本被微软垄断，国产操作系统厂商的参与度很低，在主流市场的占有率不到2%。
进入新世纪后，国产操作系统迎来了转机，一批国产linux厂商趁着政策的东风，企图在操作系统行业夺取立足之地，政策刺激产生了一波操作系统热，行业中出现鱼龙混杂的情况，在数度潮起潮落后，一批企业黯然退场，甚至连红旗linux这样曾经的旗帜厂商也折戟沉沙。经过大浪淘沙，有些厂商熬过来了，开始崭露头角一飞冲天，其中麒麟os就是典型代表。我们简单回溯一下麒麟操作系统的几个里程碑：
2000年，中软linux（麒麟操作系统前身）成为首个规模化应用于政府机关的国产操作系统。2011年，麒麟操作系统首次跃居中国linux市场占有第一。
2016年，麒麟操作系统成为首款服务民航核心业务系统的国产操作系统。
2018年，麒麟操作系统荣获 历史 上操作系统领域唯一的国家 科技 进步一等奖。
2020年，麒麟操作系统支撑的飞行控制系统运行稳定，保证了嫦娥五号顺利登月。
2021年，麒麟操作系统连续10年保持中国linux市场占有率第一，实现营收超过10亿元。
可以说，经过几十年的发展，麒麟软件终于化茧成蝶，成为国产操作系统的代表。
保障国家重大工程和重要行业信息安全
虽然麒麟os尚未广泛涉及家庭市场，但在民航政务、发电配电、高铁飞机等各个重要领发挥了重要作用，有力地支撑着国产信息化和现代化事业的发展。
2020年7月23日发射升空的我国首个火星探测器-天问一号探测器，麒麟操作系统为该次发射保驾护航；
2020年11月24日，我国首个实施无人月面取样返回的月球嫦娥五号探测器成功发射，麒麟操作系统提供稳定运行保障；
2022年神舟十三号安全返航，这些令国人骄傲的大国重器的身后，都有银河麒麟操作系统在默默支持。
为响应国家“互联网 政务服务”的改革，麒麟操作系统在金融、政务、能源等行业均发挥重要作用。在金融领域，麒麟系统广泛应用于包括中国银行、建设银行在内的近百家银行、保险用户。自银河麒麟操作系统v10在该银行投入使用以来产品性能始终保持稳定，得到了高度认可。在电力方面，国内首套超超临界火电机组自主安全dcs在华电芜湖电厂成功投运。在华电芜湖电厂投运的“华电睿蓝”dcs，实现了国内自主安全dcs在超超临界火电机组上的首次示范应用和全厂一体化控制。在系统控制层、网络层、监控层均实现国产化，自主率100%，主要卡件国产化率100%，完全达成了“关后门、堵漏洞、防断供”的设计目标，助力近百个中国电厂实现安全替换升级。在政务方面，麒麟软件与亚美am8ag旗舰厅的合作伙伴推出了国产超级柜台自助服务终端亚美am8的解决方案，实现国产超级柜台自主服务器终端一体化。
结语
回顾国产操作系统的几十载历程，银河麒麟操作系统，在市场的锤炼中走向成熟。麒麟操作系统已经在多个重要领域广泛应用，在超过一千万台的电脑设备中奔跑，成为最坚实可靠的信息安全中国软件地基。截至目前，麒麟软件合作厂商超4800家，硬件适配309131款，软件适配112918款，年收入超十亿，期待麒麟软件越做越好。
st佳通2021年中报业绩预告，是怎样的？
优质回答 st佳通的最新官方预告：佳通将于2021年8月24日披露2021年年中报。这家上市公司的全称是佳通轮胎股份有限公司。公司地址在黑龙江，1999年上市，截止目前公司总共已分红10.07亿元，总计融资4.03亿元。公司主营业务是汽车轮胎的生产和销售。 最近的净利润情况是这样的：2021年一季报比2020年的年报是大幅的上升的。最新的股东人数2.74万户，
比上期下降0.92个百分点。该股属于黑龙江自贸区概念股，以振兴东北相关，也是一个有外国资本控股的国际板。 佳通即将披露的年中报数据包括：市盈率79.99，市净率4.84。每股收益0.0397元，每股净资产3元。营业总收入同比上涨55.55%，净利润同比增长34.84%。净资产收益率1.33%，资产负债率46.49%。该股在市场的人气排名较昨日上升460名，用户中度
关注。近120天平均持仓成本为14.55元，目前股价在成本线的下方运行，整体盈利比例45.78%。筹码相对密集。 该股昨日资金呈流入状态，股价微涨0.14%。但是近三日，五日，10日，20日的资金均呈流出状态。需要注意的是，昨日所属板块均
呈下跌状态。日k线形态处于低价盘整阶段，有触底反弹的可能。周k线的情况不太明朗，也有反转的可能。月k线是在一个箱体区域振荡，短期有下降之可能，但总的来说，可能会上涨。
所以我对这支股票的操盘建议是：坚定持股不要卖出，等待下一步的情况明朗，或许会有回升的转机。
比亚迪股票基本面分析2021
优质回答2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、ps值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(pe，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的r&d费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(ps)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测ps值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测ps值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据cleantechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的dmi平台和e平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、suv等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的asp(平均售价)(与2021年asp预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、pb、pe、ps数据如下: 四家企业的简单平均ps为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的ps比较合适。但由于这些企业的ps可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定ps，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通亚美am8的解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车亚美am8官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(sh.600066)，集r&d、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、pb、pe、ps数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定ps，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪dm和dmi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 suv续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的model y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电。理论上三元锂电池的充电更高，但随着800v快充技术的应用，充电的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873gwh，其中2021年11月装机容量为4.883gwh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38gwh。 预测比亚迪2022年规划产能约165gwh，电池装机容量保守估计70gwh，其中外供约20gwh(含储能)；预计装机容量约80gwh，其中约30gwh外供(含10gwh储能)。本文以中位数75gwh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(bnef)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/wh x 75gwh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、pb、pe、ps数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 两家企业的ps简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的ps较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的ps可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定ps，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其ps只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照ps进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股x 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交ipo申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据cicc编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制ic、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，ipo后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体ipo和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体ipo后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的亚美am8的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪亚美am8官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35
宜华健康负债超46亿陷入退市危机
优质回答宜华健康负债超46亿陷入退市危机
宜华健康负债超46亿陷入退市危机，截至2021年，宜华健康已经连续巨亏了3年。从2014年到2018年，宜华健康共进行了数十次并购，宜华健康负债超46亿陷入退市危机。
宜华健康负债超46亿陷入退市危机1
早在2022年3月23日，宜华健康就曾披露过退市风险警示。
公告称，宜华健康于2022年1月29日披露了《2021年度业绩预告》，预计公司2021年度归属于上市公司股东的净利润、扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润均为亏损，归属于母公司所有者权益为负。
其中，归属于上市公司股东的净利润亏损为3.6亿元至5.4亿元，比上年同期增长13.57%-42.38%。
根据《深圳证券交易所股票上市规则（2022年）》第 9.3.1 条规定，最近一个会计年度经审计的期末净资产为负值，其股票交易将被实施退市风险警示。
资料显示，宜华健康于2000年8月上市，主营业务为医疗机构投资及运营、养老社区投资及运营、医疗后勤综合服务、医疗专业工程等。
数据显示，2019年-2020年，宜华健康实现的营收分别约为17.92亿元、15.62亿元；归股净利润分别约为-15.72亿元、-6.25亿元。
按照此前披露的2021业绩预告，宜华健康此番将持续亏损。这也促使其连续三年未盈利，且亏损加大。
提及业绩变动原因，宜华健康表示：
下属部分收购企业尚处业绩承诺期，根据初步测算，预计业绩补偿款对本年度影响金额约1亿元-1.4亿元，该部分属非经常性损益；
受新冠疫情及宏观经济环境影响，宜华健康流动性资金较为紧张，于2020年陆续出现部分有息负债逾期，导致公司本期财务费用较上年同期增加；
子公司本期与东方资产公司进行债务重组，影响公司投资收益金额4278.34万元，该部分属非经常性损益。
值得一提的是，宜华健康“祸”不单行，此前屡收监管函，涉及多起诉讼。
2月26日、3月31日，宜华健康分别收到深交所监管函。其通过证券交易所的集中竞价交易减持的预披露时间与各自减持的时间间隔不足15个交易日，违反了深交所规定；
2月19日，宜华健康披露称，公司控股股东宜华集团收到中国证监会的《立案告知书》。宜华集团因涉嫌信息披露违法违规，根据相关法律法规，中国证监会决定对其立案调查。
此外，宜华健康《2021年年度报告》延期披露，披露日期从2022年4月7日推迟至2022年4月26日。
宜华健康负债超46亿陷入退市危机2
“宜华系”走到了悬崖边缘。
4月6日晚间，宜华健康医疗股份有限公司（以下简称 宜华健康）发布了退市风险警示，如果触及红线，即“最近一个会计年度经审计的期末净资产为负值，或者追溯重述后最近一个会计年度期末净资产为负值”，其将被深圳证劵交易所实施退市风险警示。
同时，宜华健康宣布将原定4月7日披露的2021年度财报延期。但根据今年年初披露的业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润亏损为3.6亿元至5.4亿元，比上年同期增长13.57%-42.38%。
宜华健康是宜华集团控股的医疗养老服务公司。2015年后，宜华健康从一个地产公司蜕变为医疗大健康企业，确立了医疗机构运营及服务和养老社区运营及服务两大业务核心。
但是，业务转型并没有给宜华健康带来业绩的腾飞。截至2021年，宜华健康已连续3年亏损，亏损总额超过30亿元。
值得一提的是，宜华健康是当年号称资产达到850亿元的宜华集团旗下仅剩的.一家上市公司。在其背后，曾经的“潮汕资本教父”刘绍喜一手打造的宜华系已经风雨飘摇。
巨亏三年，资产负债率98%
截至2021年，宜华健康已经连续巨亏了3年。2019年-2020年，宜华健康的营业收入分别约为17.92亿元、15.62亿元；对应的归属净利润分别为-15.72亿元、-6.25亿元。
2020年末，宜华健康的净资产同比大跌82.88%至1亿元左右。其2020年财报中明确标注称，公司持续经营能力存在不确定性。
宜华健康的主营业务为医疗机构、养老社区的运营及服务，均为重资产运营，医疗产业服务和养老产业服务是它的两大业务支柱。从地产企业转型后，没有医疗行业基础的宜华健康，采用的仍然是刘绍喜作为资本一贯的做派——高溢价并购，开启了“买买买”模式。
从2014年到2018年，宜华健康共进行了数十次并购，陆续将众安康、达孜赛勒康、亲和源等项目收入旗下，通过并购、参股等方式控制的医院数量超过20家。其中，不乏高溢价并购。据媒体报道，宜华健康在收购达孜赛勒康医疗投资管理有限公司、爱奥乐医疗器械（深圳）有限公司、杭州养和医院有限公司和杭州慈养老年医院有限公司时，增值率分别高达30倍、25倍、19倍和11倍。
伴随着资本运作，宜华健康的业绩得到了提升。2014-2017年，公司的营业总收入从1.58亿元提高至21.16亿元，净利润也从2982万元提高至1.843亿元。但公司的盈利极不稳定，2017年公司的归母净利润曾大幅下降76.58%；2018年的归母净利润为1.77亿元，仅为2016年的四分之一。
但每收购一家公司，就意味着宜华健康需要投入大量的运营资金，更需要承担其经营失败的风险。高溢价收购带来的商誉减值，也成为吞噬公司利润的“黑洞”。
事实上，宜华健康也明白自己的风险所在。2019年3月底，宜华健康在回复深交所问询函时表示，2014年转型进入医疗行业以来，公司较多地运用现金收购资产的方式进行产业扩张，加上医疗、养老等各板块运营规模较大，需要较多的日常运营资金，因此账上没有出现过多的盈余资金。
连锁反应是，宜华健康的负债率高企，资金变得越来越紧张。2015年至2021年上半年，宜华健康的资产负债率由48.47%上升至98.01%。2019年，宜华健康的货币资金仅为1.69亿元，较年初下滑了51.04%。2020年，其货币资金下降至1.51亿元；2021年三季度，其货币资金仅为0.88亿元。
宜华健康的财报显示，2019年是其业绩的一个重要转折点。当年，其巨亏15.72亿元。主要是由于对所投资企业的商誉及长期资产进行了计提减值，当期资产减值高达14.83亿元，占利润总额的100.47%。
宜华健康的投资标的业绩也纷纷“变脸”。2014年，宜华地产以7.2亿元收购了广东众安康后勤集团股份有限公司的全部股权。但在2018年，众安康完成业绩承诺后的第一个年度，其营收就同比下降了15.2%，为12.63亿元；净利润732.29万元，同比大幅下滑了95.25%。
在2016年，宜华健康斥资7亿元收购了养老服务公司亲和源，当时亲和源曾承诺，公司在2016-2018年，亏损金额不超过3000万元、2000万元和1000万元，并在2019年扭亏为盈。但在2019年，亲和源仍然深陷亏损泥沼之中，亏损金额为9611.17万元；2020年亏损额达到了1.95亿元，业绩完成率为-586.51%。
宜华健康开始卖资产度日。2020年10月，宜华健康转让了公司旗下的新疆和田新生医院全部权益的25.6%，以及余干县楚东医院全部权益的16%，抵偿了1.15亿元债务。
宜华集团也曾动过为宜华健康寻找新“金主”的心思。2021年，宜华健康表示，拟向北京新里程健康产业集团有限公司非公开发行股票募集不超过6.64亿元，而后者将成为公司第一大股东，宜华集团则持股25.42%变更为第二大股东。然而，这笔交易最终还是落空了。
“回顾宜华转型医疗健康的历程，它对产业的评估不足，或者说过于自信了。”互联网趋势观察家、知名财经作家袁国宝说：“要知道，医疗产业回报率虽高，但相对投入也非常大，尤其是在对医疗健康产业不够熟悉的情况下，（刘绍喜）押上了全部身家性命，这不应该是一个合格投资人做的事情，‘赌一次’的意味或许还更大些。”
宜华健康负债超46亿陷入退市危机3
4月7日，宜华健康再度发布可能被实施退市风险警示等的公告。在经历了疯狂并购后，宜华健康确立了医疗机构运营及服务和养老社区运营及服务两大业务核心，但这并没有给公司带来业绩的快速上涨，随之而来的巨额商誉反而成为隐患。宜华健康也曾数度转让旗下医院股权力保业绩，但最终，公司还是走到了退市边缘。
年报推迟发布 股票面临退市风险
自2022年1月底公布业绩预告后，宜华健康2021年年报一直未出炉。最新的公告中，宜华健康将2021年年报预约披露日期推迟至4月26日。往前追溯，宜华健康在2019年、2020年分别亏损15.72亿元、6.25亿元，再加上2021年业绩预告中，宜华健康预亏3.6亿元—5.4亿元，其退市风险公告便不足为奇。
宜华健康前身为主营光电产品研发销售的麦科特，于2007年借壳上市，并更名为宜华地产。公司开始向大健康领域的转型始于2014年，随后便开始多起大手笔收购。
新京报记者不完全统计显示，从2014年到2018年，宜华健康收购金额超过30亿元，包括以7.2亿元并购医疗后勤服务商众安康；以16.25亿元收购医疗投资管理公司达孜赛乐康；以3亿元收购血糖血压监测器械商爱奥乐；以7亿元将养老服务提供商亲和源集团纳入麾下，之后更是不乏通过这些公司进行其他收购。
为实现完全彻底的医疗健康产业战略转型，宜华健康还在2015年—2016年置出所有地产业务，并通过收购亲和源集团有限公司进入养老产业，同时通过间接持股的方式，参与和拓展互联网医疗业务。2014年到2018年间，其直接或间接控制（包括托管）的医院达23家，逐步确立了医疗机构运营及服务和养老社区运营及服务两大业务核心。
业绩层面，伴随大手笔收购带来的规模扩张，公司业绩在2016年达到顶峰，当年实现营收12.96亿元，净利润达到7.44亿元，同比增长1342.25%，其中医疗板块占据了当年营收超过98%的比重。其中的2017年、2018年，宜华健康也保持了近2亿元的净利润规模。与此同时，疯狂收购埋下的隐患，也开始显露。
数度转让旗下医院股权难挽业绩
从2019年开始，因多家并购企业亏损计提巨额商誉减值及长期资产计提减值，宜华健康开始亏损，当年的亏损额度达到15.72亿元。报告期内，宜华健康7家主要控股参股公司中有6家亏损，仅有达孜赛勒康当年实现6071万元的盈利，主营医疗后勤服务、医疗工程业务的众安康亏损达到1.21亿元。
宜华健康2020年4月发布的一份计提2019年资产减值准备的公告显示，公司2019年度拟计提各项资产减值准备15.95亿元，其中14.56亿元为商誉减值损失，商誉的产生均因公司及子公司非同一控制下企业合并对应资产组股权形成的，具体包括收购众安康、达孜赛勒康及亲和源等而产生。
到了2020年，宜华健康的亏损还在继续，当年亏损额为6.25亿元。与商誉一同高企的，还有宜华健康的负债情况。截至2021年前三季度，宜华健康负债总额达到46.20亿元，资产负债率达到99.06%。
在业绩持续亏损的同时，宜华健康也在屡次出售旗下医院。2020年10月，宜华健康就连续发布多个公告，涉及终止与转让和田新生医院有限责任公司和余干县楚东医院有限公司股权等事宜。
宜华健康称，此举旨在回笼资金，支持核心企业发展。到了2021年11月23日，宜华健康对外公告，全资子公司达孜赛乐康医疗投资管理有限公司拟转让合肥仁济肿瘤医院99%出资份额，交易价170万元。
宜华健康还深陷数起诉讼，其中不乏因收购产生。宜华健康将亲和源两个原股东诉上法庭，要求其以现金支付业绩补偿款共计约1.75亿元。究其原因，在宜华健康斥资7亿元的并购下，亲和源2019年亏损9611.17万元，业绩完成率为-120.8%；2020年亏损1.95亿元，完成率为-586.51%。
从上文，大家可以得知关于600583股票2021年年报的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，花果知识希望这篇文章对大家有帮助。
